segunda-feira, 9 de abril de 2007
NOSSAS DESCOBERTAS 9/4/2007
Nossas descobertas:
Ayrton Senna da Silva nasceu em São Paulo SP, em 21 de março de 1960.
Ayrton Senna da Silva começou a correr ainda em sua infância. Mesmo enfrentando um diagnóstico médico que acusava problemas de coordenação motora, seu pai comprou um kart com 1 HP de potência e incentivou o filho a praticar nos finais de semana. Ele ganhou o seu primeiro kart quando tinha 10 anos . Sempre no karting, conseguiu o sexto lugar no mundial em Le Mans, um resultado excepcional para um corredor com pouca experiência internacional. Em 1981 foi para Inglaterra. Correu na Fórmula Ford 1600, com um Van Diemen. Competia em duas categorias ao mesmo tempo, e acabou vencendo a ambas. Em 1983 foi disputar corridas na Fórmula 3 britânica, uma categoria que na época era considerada um testeperfeito para provar a capacidade de qualquer piloto. Dois pilotos eram os favoritos da temporada: Ayrton Senna e o inglês Martin Brundle. Senna acabou ganhando as primeiras nove corridas do ano, mostrando a determinação e a sede de vitórias que seriam a marca registrada da sua futura carreira na F1. No final do ano, a vitória na corrida internacional de Macau, na China, o colocou na mira dos donos das equipes de Fórmula 1. Depois acabou assinando contrato de três anos com a Toleman. A estréia foi em 1984, no GP do Brasil. Mas foi na corrida das ruas de Mônaco, sob a chuva, que a lenda de Ayrton nasceu. Como a chuva sempre foi uma grande niveladora dos carros de corrida, o brasileiro foi levando sua Toleman cada vez mais perto do primeiro pelotão e, já na sétima volta, estava na sexta posição. Perto do terço final da prova Prost estava em 1º com Senna em 2º, mas com 33.8 segundos desvantagem. Na volta 31, com a chuva caindo muito forte, a diferencia já havia caído para 7.4 segundos quando os comissários determinaram o final da corrida. A vitória lhe foi negada, porém Senna saiu de Mônaco como piloto-revelação, iniciando em seguida conversações secretas com a Lotus para a temporada de 1985. Apesar das vitórias de Estoril e Bélgica, Senna percebeu que a Lotus já não era a mesma dos tempos de Clark e Emerson e mudou-se para a McLaren na temporada de 1988, onde conquistou seu primeiro título mundial vencendo oito corridas na temporada. Foi uma fase de extrema prodigialidade de Senna, que fazia quase todas as poles possíveis, e vencia mais corridas que seu principal adversário, o francês Alain Prost. Disputando na mesma equipe, os dois começaram a se tornar rivais até fora da pista.
Senna ganhou novamente o título mundial no ano de 1990, feito que repetiu mais uma vez no ano seguinte. Em 1994 saiu da vitoriosa McLaren e foi para a equipe de seus sonhos, a Williams. Sua adaptação ao novo carro, que vinha de uma boa fase, mas penou para engrenar as modificações feitas para essa temporada, se mostrou muito complicada.
O brilho de Senna permaneceu até a trágica corrida de Ímola. Um a um, os recordes foram caindo, tornando o brasileiro um dos maiores e mais carismáticos pilotos de todos os tempos.
Até que chegou a corrida de Ímola. A sombra negra da morte não parou de ficar o tempo todo no ar daquele fim de semana. Nos treinos de sexta-feira um grave acidente, com o também brasileiro Rubens Barrichello, assustou a muitos, e Rubinho não pôde nem disputar o restante dos treinos. No sábado, já nos treinos oficiais, uma fortíssima batida contra um dos muros da pista acabou ceifando a primeira vida: o Ratzemberg, jovem piloto, morreu dentro de seu carro destroçado. A cena foi muito forte, e o treino ficou suspenso por muito tempo, até que os pilotos forçaram o encerramento do treino.
No domingo, dia da fatídica corrida, algo sai errado na entrada da Tamburello. A barra de direção de
Ayrton Senna jamais esqueceu a corrida do seu primeiro título importante no automobilismo, dia 31 de agosto de 1981, em Thruxtron. "O céu estava cinza-inglês. Daqueles dias de verão em que a chuva pode cair a qualquer momento. Fiquei na minha e até joguei psicologicamente olhando de vez em quando para as nuvens carregadas. Com poucas voltas veio a chuva. Pensei: 'Vamos dançar, moçada'. Me diverti, deixei o Quique Mansilla, o Alfonso Toledano e o Rick Morris discutindo quem seria o vice, ganhei a corrida e, com uma rodada de antecipação, o campeonato inglês. Às vezes penso que vivi na Fórmula Ford o tempo mais feliz da minha carreira de piloto."
Senna pisara pela primeira vez num circuito britânico, o de Silverstone, em 1979, para assistir a uma corrida de Chico Serra. "Ele me ajudou muito na carreira. Foi o único piloto a fazê-lo." Ayrton Senna se referia à participação de Serra no encontro com o dono da equipe Van Diemen, Ralph Firman, seu primeiro patrão no automobilismo. A reunião foi intermediada por Chico Serra, campeão da Fórmula Ford pela escuderia de Firman dois anos antes. Chico dissera maravilhas de Ayrton ao ex-patrão, que ficou ansioso para conhecê-lo. O encontro aconteceu numa mesa oval no fundo do Doric, um pub-restaurante perto da Van Diemen. O miúdo Ayrton Senna desapareceu na poltrona alta, fofa e marrom do pub. Como não falava inglês, Chico Serra foi seu intérprete. Primeiro falou Firman:
- O contrato entre a fábrica e os pilotos é padrão. Você disputa vinte corridas e tem direito a mais quinze treinos extras. Por isso paga 12000 libras cerca de 20000 dólares na época.
Ayrton olhou para Firman e pediu a Serra:
- Chico, diga que eu quero mais corridas.
- Ele quer fazer mais corridas - traduziu Chico Serra.
A exigência de Ayrton Senna fazia sentido. Os carros de Fórmula Ford podiam disputar três competições paralelamente durante a temporada: o campeonato inglês, também chamado de Towsend Thoresen, TT, o do Royal Automobile Clube, RAC, e o do P&O-Ferries este último o menos importante dos três. O objetivo de Senna, claro, era ser campeão inglês logo em seu ano de estréia. Por isso, quanto mais corridas ele fizesse, maiores chances teria de se acostumar com o novo carro.
- Ele pode fazer até trinta corridas na temporada - respondeu Firman.
- Agora diga a ele que eu quero mais treinos extras - insistiu Ayrton para Serra.
Ralph escutava com atenção, fazia sinal de ok, mas avisou que o preço subiria 20%.
- Não rebateu Ayrton. Explique a ele que eu quero pagar o pacote normal, que é o dinheiro que tenho. Arquivo AbrilAyrton Senna ia pedindo, pedindo, e Chico Serra, traduzindo. Hoje ele conta que àquela altura da conversa já estava querendo sumir embaixo da mesa de vergonha, quando Ralph Firman olhou bem nos olhos de Senna, largou a tigela de sobremesa que devorava enquanto falavam, virou-se para Serra e, deixando de lado a elegância britânica, disparou:
- P..., Chico, quem ele pensa que é?
Serra, segurando o riso, devolveu:
- É o Quick Man.
Ayrton, o "homem rápido" de que falou o amigo Chico Serra, confirmou o apelido pelo qual ficou conhecido na Van Diemen, pulverizando todos os recordes da Fórmula Ford. Venceu oito das treze corridas do campeonato inglês e quatro das seis do RAC, destronando Jackie Stewart, até então o deus absoluto da categoria. Com esse aproveitamento não podia dar outra coisa: foi campeão das duas competições em seu primeiro ano da F-Ford.
A primeira dificuldade que aquele rapazinho mirrado de 21 anos, 1,76 metro, 58 quilos, imberbe e aparentemente tímido - mas determinado - encontrou ao chegar à Inglaterra foi ensinar a pronúncia correta do seu nome. Ninguém chamado Ayrton havia aparecido em Snetterton antes. Por isso Ralph Firman apanhou ao tentar apresentá-lo aos seus mecânicos: "Esse é Hér-rin-gton da Silva". Como Ayrton parecia impronunciável para os ingleses e "Herrington" soava quase como palavrão, Senna passou a ser chamado de "Harry" por seus pragmáticos companheiros.
O primeiro teste de Ayrton "Harry" Senna da Silva aconteceu na pista de Snetterton, em novembro de 1980. "Harry" deu dez voltas. Ralph Firman gostou do que viu, mas o piloto novato, aparentemente, nem tanto. Senna não se impressionou com o carro e chegou mesmo a me dizer que era ruim de guiar. "Se o Van Diemen é o melhor Fórmula Ford da Inglaterra, imagine os outros..."
Ayrton Senna fez sucesso na F-Ford graças à sua objetividade, mas amargou um fracasso pela pressa. Mudou-se para a Inglaterra para unir-se à Van Diemen e aos laços do matrimônio com Lilian Vasconcelos, sua amiga e namorada de infância. Ambos duraram um ano. Da Van Diemen Senna saiu campeão e consagrado. No casamento foi derrotado.
Dez dias depois de mudar-se com Lilian para Norfolk, Ayrton estreou na Fórmula Ford 1600, em 1o de março, no circuito de Brands Hatch. Foi a única prova que disputou pelo campeonato do P&O-Ferries. A Van Diemen optara por correr no Towsend Thoresen e no Royal Automobile Club, deixando o P&O em segundo plano. Ayrton chegou em quinto naquela corrida, a 7,35 segundos do vencedor, o argentino Enrique Mansilla, com quem brigaria muito dentro e fora da pista, e atrás do inglês Rick Morris e do mexicano Alfonso Toledano, dois fortes adversários com que também duelou durante aquela temporada.
Uma semana depois, Senna correu em Thruxton pelo Towsend Thoresen. Chegou a brigar pela ponta nas primeiras voltas, mas terminou a corrida em terceiro.
Ayrton Senna morreu ao se chocar contra um muro de proteção a 300km/h. Em dez anos de Fórmula 1, disputou 161 corridas, venceu 41 e conquistou 62 pole positions. No seu sepultamento em São Paulo, recebeu honras de chefe de estado, num dos funerais mais concorridos da história do país.
Ayrton Senna morreu, tragicamente, no dia 1º de maio de 1994, durante o GP de San Marino, em Ímola, na Itália.
Após a sua morte, meses depois do acidente em Ímola, a família de Ayrton Senna iniciou as primeiras providências legais para a criação do Instituto Ayrton Senna.Essa iniciativa veio ao encontro de um sonho do piloto: inconformado com a realidade do país, Ayrton já havia manifestado o desejo de realizar alguma ação concreta para ajudar crianças e jovens - principais vítimas da sociedade desigual - a desenvolverem-se integralmente.Organização não-governamental sem fins lucrativos, o Instituto Ayrton Senna, presidido por Viviane Senna, foi fundado em novembro de 1994. Desde então, sua meta principal tem sido trabalhar para criar oportunidades de desenvolvimento humano a crianças e jovens brasileiros, em cooperação com empersas, governos, prefeituras, escolas, universidade e ONGs.
Ayrton Senna da Silva nasceu em São Paulo SP, em 21 de março de 1960.
Ayrton Senna da Silva começou a correr ainda em sua infância. Mesmo enfrentando um diagnóstico médico que acusava problemas de coordenação motora, seu pai comprou um kart com 1 HP de potência e incentivou o filho a praticar nos finais de semana. Ele ganhou o seu primeiro kart quando tinha 10 anos . Sempre no karting, conseguiu o sexto lugar no mundial em Le Mans, um resultado excepcional para um corredor com pouca experiência internacional. Em 1981 foi para Inglaterra. Correu na Fórmula Ford 1600, com um Van Diemen. Competia em duas categorias ao mesmo tempo, e acabou vencendo a ambas. Em 1983 foi disputar corridas na Fórmula 3 britânica, uma categoria que na época era considerada um testeperfeito para provar a capacidade de qualquer piloto. Dois pilotos eram os favoritos da temporada: Ayrton Senna e o inglês Martin Brundle. Senna acabou ganhando as primeiras nove corridas do ano, mostrando a determinação e a sede de vitórias que seriam a marca registrada da sua futura carreira na F1. No final do ano, a vitória na corrida internacional de Macau, na China, o colocou na mira dos donos das equipes de Fórmula 1. Depois acabou assinando contrato de três anos com a Toleman. A estréia foi em 1984, no GP do Brasil. Mas foi na corrida das ruas de Mônaco, sob a chuva, que a lenda de Ayrton nasceu. Como a chuva sempre foi uma grande niveladora dos carros de corrida, o brasileiro foi levando sua Toleman cada vez mais perto do primeiro pelotão e, já na sétima volta, estava na sexta posição. Perto do terço final da prova Prost estava em 1º com Senna em 2º, mas com 33.8 segundos desvantagem. Na volta 31, com a chuva caindo muito forte, a diferencia já havia caído para 7.4 segundos quando os comissários determinaram o final da corrida. A vitória lhe foi negada, porém Senna saiu de Mônaco como piloto-revelação, iniciando em seguida conversações secretas com a Lotus para a temporada de 1985. Apesar das vitórias de Estoril e Bélgica, Senna percebeu que a Lotus já não era a mesma dos tempos de Clark e Emerson e mudou-se para a McLaren na temporada de 1988, onde conquistou seu primeiro título mundial vencendo oito corridas na temporada. Foi uma fase de extrema prodigialidade de Senna, que fazia quase todas as poles possíveis, e vencia mais corridas que seu principal adversário, o francês Alain Prost. Disputando na mesma equipe, os dois começaram a se tornar rivais até fora da pista.
Senna ganhou novamente o título mundial no ano de 1990, feito que repetiu mais uma vez no ano seguinte. Em 1994 saiu da vitoriosa McLaren e foi para a equipe de seus sonhos, a Williams. Sua adaptação ao novo carro, que vinha de uma boa fase, mas penou para engrenar as modificações feitas para essa temporada, se mostrou muito complicada.
O brilho de Senna permaneceu até a trágica corrida de Ímola. Um a um, os recordes foram caindo, tornando o brasileiro um dos maiores e mais carismáticos pilotos de todos os tempos.
Até que chegou a corrida de Ímola. A sombra negra da morte não parou de ficar o tempo todo no ar daquele fim de semana. Nos treinos de sexta-feira um grave acidente, com o também brasileiro Rubens Barrichello, assustou a muitos, e Rubinho não pôde nem disputar o restante dos treinos. No sábado, já nos treinos oficiais, uma fortíssima batida contra um dos muros da pista acabou ceifando a primeira vida: o Ratzemberg, jovem piloto, morreu dentro de seu carro destroçado. A cena foi muito forte, e o treino ficou suspenso por muito tempo, até que os pilotos forçaram o encerramento do treino.
No domingo, dia da fatídica corrida, algo sai errado na entrada da Tamburello. A barra de direção de
Ayrton Senna jamais esqueceu a corrida do seu primeiro título importante no automobilismo, dia 31 de agosto de 1981, em Thruxtron. "O céu estava cinza-inglês. Daqueles dias de verão em que a chuva pode cair a qualquer momento. Fiquei na minha e até joguei psicologicamente olhando de vez em quando para as nuvens carregadas. Com poucas voltas veio a chuva. Pensei: 'Vamos dançar, moçada'. Me diverti, deixei o Quique Mansilla, o Alfonso Toledano e o Rick Morris discutindo quem seria o vice, ganhei a corrida e, com uma rodada de antecipação, o campeonato inglês. Às vezes penso que vivi na Fórmula Ford o tempo mais feliz da minha carreira de piloto."
Senna pisara pela primeira vez num circuito britânico, o de Silverstone, em 1979, para assistir a uma corrida de Chico Serra. "Ele me ajudou muito na carreira. Foi o único piloto a fazê-lo." Ayrton Senna se referia à participação de Serra no encontro com o dono da equipe Van Diemen, Ralph Firman, seu primeiro patrão no automobilismo. A reunião foi intermediada por Chico Serra, campeão da Fórmula Ford pela escuderia de Firman dois anos antes. Chico dissera maravilhas de Ayrton ao ex-patrão, que ficou ansioso para conhecê-lo. O encontro aconteceu numa mesa oval no fundo do Doric, um pub-restaurante perto da Van Diemen. O miúdo Ayrton Senna desapareceu na poltrona alta, fofa e marrom do pub. Como não falava inglês, Chico Serra foi seu intérprete. Primeiro falou Firman:
- O contrato entre a fábrica e os pilotos é padrão. Você disputa vinte corridas e tem direito a mais quinze treinos extras. Por isso paga 12000 libras cerca de 20000 dólares na época.
Ayrton olhou para Firman e pediu a Serra:
- Chico, diga que eu quero mais corridas.
- Ele quer fazer mais corridas - traduziu Chico Serra.
A exigência de Ayrton Senna fazia sentido. Os carros de Fórmula Ford podiam disputar três competições paralelamente durante a temporada: o campeonato inglês, também chamado de Towsend Thoresen, TT, o do Royal Automobile Clube, RAC, e o do P&O-Ferries este último o menos importante dos três. O objetivo de Senna, claro, era ser campeão inglês logo em seu ano de estréia. Por isso, quanto mais corridas ele fizesse, maiores chances teria de se acostumar com o novo carro.
- Ele pode fazer até trinta corridas na temporada - respondeu Firman.
- Agora diga a ele que eu quero mais treinos extras - insistiu Ayrton para Serra.
Ralph escutava com atenção, fazia sinal de ok, mas avisou que o preço subiria 20%.
- Não rebateu Ayrton. Explique a ele que eu quero pagar o pacote normal, que é o dinheiro que tenho. Arquivo AbrilAyrton Senna ia pedindo, pedindo, e Chico Serra, traduzindo. Hoje ele conta que àquela altura da conversa já estava querendo sumir embaixo da mesa de vergonha, quando Ralph Firman olhou bem nos olhos de Senna, largou a tigela de sobremesa que devorava enquanto falavam, virou-se para Serra e, deixando de lado a elegância britânica, disparou:
- P..., Chico, quem ele pensa que é?
Serra, segurando o riso, devolveu:
- É o Quick Man.
Ayrton, o "homem rápido" de que falou o amigo Chico Serra, confirmou o apelido pelo qual ficou conhecido na Van Diemen, pulverizando todos os recordes da Fórmula Ford. Venceu oito das treze corridas do campeonato inglês e quatro das seis do RAC, destronando Jackie Stewart, até então o deus absoluto da categoria. Com esse aproveitamento não podia dar outra coisa: foi campeão das duas competições em seu primeiro ano da F-Ford.
A primeira dificuldade que aquele rapazinho mirrado de 21 anos, 1,76 metro, 58 quilos, imberbe e aparentemente tímido - mas determinado - encontrou ao chegar à Inglaterra foi ensinar a pronúncia correta do seu nome. Ninguém chamado Ayrton havia aparecido em Snetterton antes. Por isso Ralph Firman apanhou ao tentar apresentá-lo aos seus mecânicos: "Esse é Hér-rin-gton da Silva". Como Ayrton parecia impronunciável para os ingleses e "Herrington" soava quase como palavrão, Senna passou a ser chamado de "Harry" por seus pragmáticos companheiros.
O primeiro teste de Ayrton "Harry" Senna da Silva aconteceu na pista de Snetterton, em novembro de 1980. "Harry" deu dez voltas. Ralph Firman gostou do que viu, mas o piloto novato, aparentemente, nem tanto. Senna não se impressionou com o carro e chegou mesmo a me dizer que era ruim de guiar. "Se o Van Diemen é o melhor Fórmula Ford da Inglaterra, imagine os outros..."
Ayrton Senna fez sucesso na F-Ford graças à sua objetividade, mas amargou um fracasso pela pressa. Mudou-se para a Inglaterra para unir-se à Van Diemen e aos laços do matrimônio com Lilian Vasconcelos, sua amiga e namorada de infância. Ambos duraram um ano. Da Van Diemen Senna saiu campeão e consagrado. No casamento foi derrotado.
Dez dias depois de mudar-se com Lilian para Norfolk, Ayrton estreou na Fórmula Ford 1600, em 1o de março, no circuito de Brands Hatch. Foi a única prova que disputou pelo campeonato do P&O-Ferries. A Van Diemen optara por correr no Towsend Thoresen e no Royal Automobile Club, deixando o P&O em segundo plano. Ayrton chegou em quinto naquela corrida, a 7,35 segundos do vencedor, o argentino Enrique Mansilla, com quem brigaria muito dentro e fora da pista, e atrás do inglês Rick Morris e do mexicano Alfonso Toledano, dois fortes adversários com que também duelou durante aquela temporada.
Uma semana depois, Senna correu em Thruxton pelo Towsend Thoresen. Chegou a brigar pela ponta nas primeiras voltas, mas terminou a corrida em terceiro.
Ayrton Senna morreu ao se chocar contra um muro de proteção a 300km/h. Em dez anos de Fórmula 1, disputou 161 corridas, venceu 41 e conquistou 62 pole positions. No seu sepultamento em São Paulo, recebeu honras de chefe de estado, num dos funerais mais concorridos da história do país.
Ayrton Senna morreu, tragicamente, no dia 1º de maio de 1994, durante o GP de San Marino, em Ímola, na Itália.
Após a sua morte, meses depois do acidente em Ímola, a família de Ayrton Senna iniciou as primeiras providências legais para a criação do Instituto Ayrton Senna.Essa iniciativa veio ao encontro de um sonho do piloto: inconformado com a realidade do país, Ayrton já havia manifestado o desejo de realizar alguma ação concreta para ajudar crianças e jovens - principais vítimas da sociedade desigual - a desenvolverem-se integralmente.Organização não-governamental sem fins lucrativos, o Instituto Ayrton Senna, presidido por Viviane Senna, foi fundado em novembro de 1994. Desde então, sua meta principal tem sido trabalhar para criar oportunidades de desenvolvimento humano a crianças e jovens brasileiros, em cooperação com empersas, governos, prefeituras, escolas, universidade e ONGs.
segunda-feira, 2 de abril de 2007
sexta-feira, 23 de março de 2007
Questão Investigativa, Certezas Provisórias e Dúvidas Temporárias
Data: 26/03/2007
NOME DO PROJETO: A vida de Ayrton Senna.
COMPONENTES DO GRUPO: Fernanda, Suélen, Marla, Lucimari.
QUESTÃO INVESTIGATIVA: Quem foi Ayrton Senna?
CERTEZAS PROVISÓRIAS: Ele foi um grande piloto de fórmula 1. Já faleceu.
DÚVIDAS TEMPORÁRIAS: Quando ele morreu? Quando ele nasceu? Quantas vitórias teve? Quantas derrotas? Qual a comida preferida dele? A bebida preferida dele? Ele já foi casado? Já teve filhos?
NOME DO PROJETO: A vida de Ayrton Senna.
COMPONENTES DO GRUPO: Fernanda, Suélen, Marla, Lucimari.
QUESTÃO INVESTIGATIVA: Quem foi Ayrton Senna?
CERTEZAS PROVISÓRIAS: Ele foi um grande piloto de fórmula 1. Já faleceu.
DÚVIDAS TEMPORÁRIAS: Quando ele morreu? Quando ele nasceu? Quantas vitórias teve? Quantas derrotas? Qual a comida preferida dele? A bebida preferida dele? Ele já foi casado? Já teve filhos?
Assinar:
Postagens (Atom)
